Trampın "Qoy neft axsın!" bəyanatı və gizli qalan risklər: Hörmüz boğazında böhran bitdimi?

Milli.Az "Baku Network"da dərc olunmuş məqaləni təqdim edir:

Bəzən qlobal iqtisadiyyat birja indekslərindən, mərkəzi bankların iclaslarından, siyasətçilərin gurultulu çıxışlarından yox, dar bir su zolağından asılı olur. Elə bir yerdən ki, kapitanın bir səhvi, diplomatın qeyri-dəqiq cümləsi, yaxud suda unudulmuş bir dəniz minası milyardlarla dollara başa gələ bilər. Hörmüz boğazı yenə məhz belə bir məkana çevrilib.

ABŞ prezidenti Tramp martın əvvəlindən bəri neft treyderlərinin, gəmi sahiblərinin, sığortaçıların, tanker kapitanlarının, Asiya neft emalı zavodlarının, Avropa idxalçılarının və bütün dünyada milyonlarla istehlakçının gözlədiyi xəbəri açıqladı. Aylarla davam edən blokada, təhdidlər, hərbi manevrlər, ziddiyyətli bəyanatlar və əsəbi gözləyişdən sonra o bildirdi ki, Hörmüz boğazının açılmasına və ABŞ-ın hərbi-dəniz blokadasının aradan qaldırılmasına imkan verəcək razılaşma əldə olunub.

Sözlər Trampın öz üslubuna uyğun, effektli səsləndi: "Dünya gəmiləri, mühərrikləri işə salın". Başqa bir paylaşımında isə o əlavə etdi: "Qoy neft axsın!". Siyasi teatr üçün səhnə ideal idi. Gəmiçilik sənayesi üçünsə bu, tamam başqa hekayənin başlanğıcı idi.

Məsələ ondadır ki, gəminin mühərrikini işə salmaq işin ən asan tərəfidir. Əksər gəmilərin mühərrikləri onsuz da "ölü" deyildi. Əsl sual onların hərəkətə başlaya bilib-bilməməsi deyil. Əsl sual başqadır: hələ dünən müharibə zonası adlandırılan su dəhlizinə ilk kim girməyə risk edəcək? Minaların həqiqətən zərərsizləşdirildiyinə kim zəmanət verəcək? Fars körfəzində ilişib qalmış təxminən 600 gəminin çıxış ardıcıllığını kim müəyyənləşdirəcək? Bir tanker minaya düşsə, digəri atəşə tutularsa, üçüncüsü anlaşılmaz yeni qaydaları pozarsa, dördüncüsü isə yüklənmiş marşrutda toqquşarsa, məsuliyyəti kim daşıyacaq?

Tramp siyasi formul səsləndirdi. Dəniz bazarı isə hüquqi duman gördü.

Razılaşma var. Amma açıq boğaz hələ yoxdur

İyunun 15-də ABŞ prezidenti Tramp, vitse-prezident Cey Di Vens və İran parlamentinin spikeri Məhəmməd Baqir Qalibaf rəqəmsal formatda anlaşma memorandumu imzaladılar. Rəsmi imzalanma mərasimi iyunun 19-na təyin olunub. Məhz bu zaman boşluğu, yəni elanla hüquqi rəsmiləşdirmə arasındakı interval əsas risk mənbəyinə çevrilib.

Kağız üzərində hər şey sadə görünür: ABŞ və İran razılaşıb, Hörmüz açılmalıdır, blokada götürülməlidir, gəmilər hərəkətə başlamalıdır. Amma gəmiçilik siyasi sosial şəbəkə paylaşımları kimi işləmir. Dəniz biznesi sığorta şərtləri, sanksiya rejimləri, marşrut sxemləri, hərbi-dəniz qüvvələrinin təlimatları, hərbi risk səviyyəsi və kommersiya öhdəlikləri ilə yaşayır.

Kapitan, gəmi sahibi və sığortaçı üçün boğazın "tam açıq" olduğunu eşitmək kifayət deyil. Onlara marşruta kimin nəzarət etdiyini, hansı suların təhlükəsiz olduğunu, hansı ödənişlərin qanuni sayıldığını, minatəmizləməyə kimin cavabdeh olduğunu, razılaşmanı münaqişənin bütün iştirakçılarının tanıyıb-tanımadığını və üç gün sonra tərəflərdən biri pozuntu barədə bəyanat versə, nə baş verəcəyini bilmək lazımdır.

Tramp bəyan etdi ki, gəmilər artıq Omanın ərazi sularından keçən cənub marşrutu ilə hərəkətə başlayıb. O, bu yolu təhlükəsiz, qorunan və təmiz adlandırdı. Lakin gəmi monitorinqi məlumatları daha ehtiyatlı mənzərə göstərdi: kütləvi açılma yox, yalnız bir neçə neft tankerinin məhdud hərəkəti başlayıb.

Bu, son dərəcə mühüm detaldır. Dünya gəmiçiliyində böhrandan sonra ilk gəmilər marşrutun təhlükəsizliyini sübut etmir. Onlar sadəcə göstərir ki, kimsə kommersiya qazancı naminə yüksək riski üzərinə götürməyə hazırdır. Qalanlar izləyir. Hörmüzdə hazırda məhz bu baş verir.

Tələyə düşmüş 600 gəmi: kim birinci çıxacaq, kim 60 günlük sülhün girovuna çevriləcək

Hazırkı böhranın ən narahatedici göstəricilərindən biri Fars körfəzində ilişib qalan gəmilərin sayıdır. Söhbət təxminən 600 gəmidən gedir. Bunlar təkcə neft tankerləri deyil. Burada qazdaşıyanlar, konteyner gəmiləri, bulk daşıyıcıları, neft məhsulları daşıyan gəmilər, kimyəvi yüklü gəmilər, təchizat gəmiləri, gübrə və digər mallar aparan quru yük gəmiləri də var.

Onların problemi "boğaz açıldı, hamı çıxdı" kimi sadə formulaya sığmır. Boğaz boş magistral deyil. Bu, planetin ən həssas dəniz dəhlizlərindən biridir. Müharibə standart hərəkət qaydasını pozub, adi trafik bölgüsü sistemi isə faktiki olaraq işləməz hala düşüb.

Müharibədən əvvəl boğazda hərəkət İran və Omanla bağlı trafik bölgüsü sxemi ilə tənzimlənirdi. Münaqişə başlayandan sonra bu sistem deformasiyaya uğradı. Keçə bilən gəmilər iki alternativ marşrutdan istifadə etdilər: İran sahilləri boyunca şimal marşrutu və Oman sahilləri boyunca cənub marşrutu. Nəticədə qaydalı iki zolaqlı yol kimi işləməli olan su dəhlizi fərqli siyasi, hərbi və sanksiya riskləri olan improvizə edilmiş dörd zolaqlı sxemə çevrildi.

Əsl mübarizə də burada başlayır. Hərbi yox, kommersiya mübarizəsi. 60 günlük atəşkəs imkan pəncərəsi açır, amma eyni zamanda yarış yaradır. Hamı anlayır: əgər atəşkəs dayanıqlı sülh sazişinə çevrilməsə, gəmilərin bir hissəsi çıxmağa macal tapmaya bilər. Onda onlar yenidən böhranın girovuna çevriləcəklər, bəlkə də daha uzun müddətə.

Neft, qaz və məhsul tankerlərinin sahibləri üçün erkən çıxış böyük qazanc demək ola bilər. Böhrandan sonra ilk çatdırılan neft və neft məhsulları bazarın yüksək gərginliyi fonunda satılır. Lazımi anda çatan qaz çatışmayan mövqeləri bağlaya bilər. Gübrə kənd təsərrüfatı mövsümü başlamazdan əvvəl dəyərlidir, amma kritik pəncərə bağlanandan sonra kommersiya mənasının bir hissəsini itirir.

Ona görə də yaxın günlərdə Hörmüz sülh dəhlizindən çox evakuasiya öncəsi gözləmə zalına bənzəyəcək. Hər sərnişin hesab edəcək ki, ilk növbədə məhz onun bileti çağırılmalıdır.

Cənub marşrutu: adi axının yalnız onda birini daşıya biləcək "təhlükəsiz magistral"

Ən real favorit Omanın sularından keçən cənub marşrutu olacaq. Bu yol indiyə qədər ABŞ və tərəfdaşlarının himayəsi altında olan marşrut kimi qəbul edilirdi. Qərb gəmi sahibləri üçün bu, həm psixoloji, həm də hüquqi baxımdan daha münasib variantdır.

Amma burada sərt məhdudiyyət var: bu marşrut bütün axını tez bir zamanda həzm edə bilməz. Dəniz hərbi sığortaçısı DNK-nın idarəedici direktoru Sveyn Ringbakkenin qiymətləndirməsinə görə, cənub marşrutu boğazdan keçən normal trafikin yalnız təxminən 10 faizini qəbul edə bilər. Bu isə o deməkdir ki, Fars körfəzindən kütləvi çıxış cəhdi zamanı növbələr, gecikmələr, slotlar uğrunda rəqabət və naviqasiya insidentləri riskinin artması qaçılmazdır.

On faiz texniki xırdalıq deyil. Bu, strateji daralmadır. Əgər adi Hörmüz arteriya idisə, cənub marşrutu onu kapilyara çevirir. Onunla iqtisadiyyatın qanını axıtmaq olar, amma tam qan dövranını dərhal bərpa etmək mümkün deyil.

60 günlük atəşkəs şəraitində bu xüsusilə təhlükəlidir. Əgər dəhliz fiziki olaraq adi axının yalnız bir hissəsini qəbul edə bilirsə, yüzlərlə gəmi isə mümkün qədər tez çıxmağa çalışırsa, sadəcə logistika tıxacı yaranmır. Təhlükəsizliyə çıxış bazarı yaranır. Kim slotu əvvəl alırsa, o qazanır. Kim gecikirsə, böhranın yeni mərhələsinə qədər ilişib qalmaq riski ilə üzləşir.

Məhz buna görə siyasətçilərin "boğaz tam açıqdır" bəyanatları gəmiçilik sahəsi üçün həddindən artıq sadə səslənir. Boğaz ABŞ prezidenti Tramp bunu yazanda tam açılmış olmayacaq. O zaman açılmış sayılacaq ki, sığortaçılar hərbi risk üzrə əlavə haqları azaltsın, marşrutlar təhlükəsiz tanınsın, minalar lokallaşdırılsın, sanksiya məsələləri nizamlansın, trafik simvolik yox, kütləvi şəkildə hərəkət edə bilsin.

İranın şimal yolu: "özününkülər" üçün dəhliz, Qərb şirkətləri üçün tələ

Cənub marşrutunun alternativi İran sahilləri boyunca uzanan şimal yoludur. Bu marşrut xüsusilə İrana dost ölkələrlə bağlı gəmilər, eləcə də İran nefti daşıyan gəmilər üçün vacibdir. İndi bu yol faktiki olaraq yeni İran strukturu, Persian Gulf Strait Authority tərəfindən idarə olunur.

Tehran üçün bu, sadəcə texniki qurum deyil. Bu, İranın öz təbii təsir zonası saydığı məkan üzərində siyasi nəzarət alətidir. Belə bir strukturun yaradılması İrana deməyə imkan verir: boğaz ABŞ icazə verdiyi üçün yox, İran keçid qaydasını təşkil etdiyi üçün açıqdır.

Bütün razılaşmanın əsas ziddiyyətlərindən biri də məhz burada ortaya çıxır. ABŞ deyir: hamı sərbəst çıxa bilər. İran deyir: qaydanı biz müəyyən edirik. Gəmi sahibləri üçün bu, diplomatik incəlik yox, hüquqi sağ qalma məsələsidir.

Qərb şirkətləri sadəcə gedib İran hakimiyyətinə keçid üçün pul ödəyə bilməzlər, əgər belə ödənişlər sanksiya məhdudiyyətlərinə düşürsə. Tərəflərin memorandum imzalaması sanksiyaları avtomatik yox etmir. Banklar, sığortaçılar, fraxtçılar və gəmi sahibləri aydın izahat tələb edəcəklər: hansı ödənişlərə icazə verilir, onları kim qəbul edir, hansı kanallarla, hansı zəmanətlərlə və bunlar ikinci dərəcəli sanksiya riski yaratmır ki?

İranın Fars agentliyi xəbər verib ki, atəşkəs şərtlərinə görə Tehran İran sularından keçən gəmilərdən rüsum ala biləcək. İran XİN-in nümayəndəsi İsmayıl Bəqayi bildirib ki, rüsumlar göstərilən xidmətlərə görə tutulacaq. İlk baxışda bu, adi xidmət haqqı kimi görünür. Əslində isə bu, boğazdakı fiziki minalardan heç də az təhlükəli olmayan hüquqi minaya çevrilə bilər.

Çünki ABŞ prezidenti Tramp eyni vaxtda The New York Times-a bildirib ki, Hörmüz "əbədi olaraq rüsumlardan azad" olacaq. Nəticədə Vaşinqton pulsuz keçid vəd edir, Tehran xidmət haqlarından danışır, gəmi sahibləri isə kimin sözünə pulları, gəmiləri və ekipajların həyatı ilə inanacaqlarına qərar verməlidirlər.

Suda minalar, cümlələrdə minalar: kapitanların əsas qorxusu

Ən təhlükəli məsələ diplomatik yox, fiziki məsələdir: minalar.

Hələ də aydın deyil ki, İran boğazda yerləşdirilmiş bütün minaların dəqiq yerini bilirmi və onları qısa müddətdə çıxarmağa qadirdirmi. Müasir dəniz münaqişələrində mina təhlükəsinin xüsusi psixoloji gücü var. Raket izlənə bilər, hərbi gəmi görünə bilər, dron vurula bilər. Mina isə susur. Danışıq aparmır. Sadəcə gözləyir.

Kommersiya gəmisi üçün hətta partlayış ehtimalı belə reysin bütün iqtisadiyyatını dəyişir. Hərbi risk üzrə sığorta haqları artır. Fraxtçılar endirim və ya zəmanət tələb edir. Banklar narahat olur. Ekipajlar qeyri-müəyyən risk zonasına girmək istəmir. Kapitanlar yazılı təlimat istəyir. Gəmi sahibləri hüquqi sipər axtarır. Təyinat limanları qrafikləri yenidən nəzərdən keçirir.

Sveyn Ringbakken haqlı olaraq qeyd edib: əgər İran minaların harada olduğunu bildirməsə və minadan təmizlənmiş marşrut dəqiq göstərilməsə, ilk olaraq daha az ehtiyatlı operatorlar hərəkətə keçəcək. Qalanlar yalnız yolun praktikada təhlükəsizliyini sübut etdiyini görəndən sonra qoşulacaqlar.

Bu o deməkdir ki, razılaşma elan edildikdən sonra Hörmüzdən ilk keçidlər ticarət əməliyyatlarından çox reallıq testi olacaq. Uğurla keçən hər tanker qorxunu azaldacaq. Hər hansı insident, hətta kiçik bir hadisə belə, bazarı yenidən panika vəziyyətinə qaytara bilər.

Niyə bir tankerin keçməsi dünya iqtisadiyyatının xilas olması demək deyil

Siyasətdə simvolları sevirlər. Bir tanker keçdi, deməli, boğaz açıldı. Bir neçə gəmi hərəkətə başladı, deməli, bazar sakitləşəcək. Suda hərəkət edən gəmilərin görüntülərini uğurun sübutu kimi göstərmək olar.

Amma dünya ticarəti simvollarla işləmir. O, həcm, müntəzəmlik və proqnozlaşdırıla bilənlik üzərində dayanır.

Hətta bir neçə gəmi Hörmüzdən təhlükəsiz keçibsə belə, bu, qalanları üçün eyni zəmanət demək deyil. İlk gəmilər məhdud marşrutla, müşayiət altında, əlverişli şəraitdə və fərdi razılaşmadan sonra keçmiş ola bilər. Kütləvi hərəkət isə tamam başqa risk səviyyəsidir. Onlarla gəmi hər iki istiqamətdə hərəkət edəndə, onların bir hissəsi cənub marşrutunu, bir hissəsi şimal yolunu seçəndə, bəziləri İrana ödəniş edəndə, digərləri bunu edə bilməyəndə, bir qismi Qərb sığortaçıları ilə işləyəndə, başqaları boz sxemlərdə hərəkət edəndə boğaz açıq dəhliz yox, bir-biri ilə toqquşan rejimlərin mürəkkəb sisteminə çevrilir.

Başqa bir məqam da vacibdir: Hörmüzün normallaşması təkcə gəmilərin Fars körfəzindən çıxması deyil. Bu, həm də giriş hərəkətinin bərpasıdır. Neft, qaz və sənaye logistikası adi vəziyyətə qayıtmalıdırsa, gəmi sahibləri yenidən inanmalıdırlar ki, Fars körfəzinə gəmi göndərmək təhlükəsizdir. Bu etimad yaranmayınca region natamam bərpa rejimində işləyəcək.

Bu, Fars körfəzi ölkələri üçün kritikdir. Karbohidrogen ixracı onların iqtisadi modelinin əsas sütunudur. Amma Asiya və Avropadakı istehlakçılar üçün də bundan az əhəmiyyətli deyil. Hörmüz ətrafında istənilən uzunmüddətli qeyri-müəyyənlik neft qiymətlərinə, daşıma xərclərinə, sığortaya, tədarük müddətlərinə, inflyasiya gözləntilərinə və enerji təhlükəsizliyinə dərhal təsir edir.

60 günlük sülh: zəmanət yox, geri sayım taymeri

Atəşkəs razılaşması 60 gün üçün nəzərdə tutulub. Diplomatiya dilində bu, növbəti danışıqlar üçün imkan pəncərəsidir. Gəmiçilik dilində isə geri sayım taymeridir.

Bu müddətin hər günü kommersiya baxımından qiymətə malik olacaq. Gəmi onuncu gün çıxsa, bir imkan pəncərəsi əldə edəcək. Əllinci gün çıxsa, artıq tamam başqa mənzərə ilə üzləşəcək. Atəşkəs otuzuncu gün pozulsa, gəmilərin bir hissəsi yenidən blokadada qalacaq. Atəşkəs uzadılsa, bazar tədricən sabitləşəcək. Daimi sülh sazişi ortaya çıxsa, Hörmüz normallığa qayıtmağa başlayacaq. Amma hazırda bu ssenarilərin heç birini zəmanətli saymaq olmaz.

Xüsusilə narahatedici məqam odur ki, razılaşmanın şərtləri elan olunduqdan sonrakı ilk günlərdə artıq fərqli yozulur. ABŞ prezidenti Tramp Fransaya G7 sammitinə gəldikdən sonra bəyan etdi ki, boğaz cümə günü tam açılacaq. İranın Mehr agentliyi isə başqa məlumat yaydı: ABŞ və İran arasında razılaşdırılmış 14 bəndlik plana görə, Hörmüz 19 iyunda deyil, 30 gün ərzində və prosesin İran tərəfindən təşkil edilməsi şərtilə açılacaq.

"Cümə günü" ilə "30 gün ərzində" arasında nəhəng fərq var. Siyasətçi üçün bu, şərh mübahisəsi ola bilər. Gəmi sahibi üçün isə bu, dərhal reyslə bir ay gözləmək arasındakı fərqdir. Neft bazarı üçün sürətli sakitləşmə ilə risk əlavəsinin qorunması arasındakı fərqdir. Kapitan üçün çıxış əmri ilə gözləmə əmri arasındakı fərqdir.

Livan qoruyucusu: Hörmüzün taleyi niyə Hörmüzdə həll olunmaya bilər

Razılaşmanı kövrək edən daha bir risk var: Livan.

ABŞ, İran və Pakistan bildiriblər ki, sülh sazişi Livanda zorakılığın dayandırılmasını da əhatə edir. İsrail isə öz növbəsində qüvvələrinin orada qalacağını bəyan edib. İyunun 16-da İranın xarici işlər naziri Abbas Əraqçi xəbərdarlıq etdi ki, Tehran İsrailin Livana istənilən zərbəsini və işğalın davamını anlaşma memorandumunun pozulması kimi qiymətləndirəcək.

Bu isə o deməkdir ki, Hörmüzdəki gəmilərin taleyi təkcə ABŞ və İranın Fars körfəzindəki davranışından yox, başqa cəbhədə baş verənlərdən də asılı ola bilər. Livanda bir zərbə, bir əməliyyat, bir siyasi eskalasiya - və atəşkəsin hüquqi əsası dağıla bilər.

Gəmiçilik üçün bu, kabus kimi konstruksiyadır. Kommersiya gəmiləri Hörmüzdən keçib-keçməmək barədə qərar verməlidir, amma risk regional zəncirdən asılıdır. Bu zəncirdə Livan, İsrail, İran, ABŞ və onların tərəfdaşları qarşılıqlı təhdidlər sistemində bir-birinə bağlanıb. Tanker kapitanı bu sistemi idarə etmir. Sığortaçı onu idarə etmir. Gəmi sahibi onu idarə etmir. Amma hamısı bu qeyri-sabitliyin qiymətini ödəməlidir.

Məhz buna görə bir çox gəmi tələsmir. Onlar təkcə 19 iyun imzasını gözləmir. Onlar həm də razılaşmanın ilk xarici zərbədən dağılmayacağına dair ilkin əlamətlər gözləyirlər.

Sanksiya paradoksu: müharibə İrana ödənişlərin leqallaşması ilə bitə bilər

Bütün bu hekayənin ən ironik detallarından biri xidmət haqları məsələsidir. Əgər İran həqiqətən öz sularından keçidə görə ödəniş almaq hüququ əldə etsə, bu, münaqişənin paradoksal nəticəsini yaradacaq. İrana təzyiq aləti kimi başlayan müharibə Qərb şirkətlərinin İran strukturlarına pul ödəmək üçün icazə almağa məcbur qalacağı vəziyyətlə yekunlaşa bilər.

Bu, sadəcə texniki problem deyil. Bu, siyasi simvolika məsələsidir. ABŞ illərlə İranın beynəlxalq maliyyə axınlarına çıxışını məhdudlaşdıran sanksiya arxitekturası qurub. İndi isə Hörmüzün normallaşması həmin arxitekturanın içində istisnalar tələb edə bilər. Əgər belə istisnalar verilərsə, Tehran təkcə pul yox, həm də əsas dəniz məkanının administratoru kimi rolunun tanınmasını qazanacaq.

İran üçün bu, ciddi diplomatik dividentdir. Tehran deyə biləcək: biz kapitulyasiya etmədik, nəzarət mexanizmlərimizin tanınmasına nail olduq. ABŞ üçün bunu izah etmək daha çətin olacaq. Xüsusilə də ABŞ prezidenti Tramp keçidin pulsuz olmalı olduğunu deməyə davam etsə, İran rəsmiləri isə xidmət haqqından danışmağı sürdürsələr.

Biznes üçün isə bu, mühasibatlıq, komplayens və cinayət riskləri məsələsidir. Ödənişdə səhv gəminin gecikməsindən az başa gəlməyə bilər. Ona görə də iri gəmiçilik şirkətlərinin hüquq şöbələri son dərəcə ehtiyatlı davranacaq. Onlara şüarlar yox, yazılı lisenziyalar, aydın istisnalar, bank mexanizmləri və sığorta təsdiqləri lazımdır.

Kim birinci risk edəcək: qəhrəmanlar bazarı, yoxsa çıxılmaz vəziyyətdə qalanların bazarı

Hər böyük böhrandan sonra birinci getməyə hazır operatorlar ortaya çıxır. Bəzən bunlar yaxşı əlaqələri və hərbi informasiya kanallarına çıxışı olan güclü şirkətlər olur. Bəzən yüksək qazanc naminə riski qəbul edən daha az ehtiyatlı oyunçular. Bəzən də sadəcə seçim imkanı olmayan gəmi sahibləri: yük xarab olur, müqavilə yanır, fraxtçı təzyiq edir, bank öhdəliklərin icrasını tələb edir.

Məhz onlar Hörmüzün ilk "kəşfiyyatçıları" ola bilərlər. Onların keçidlərini hamı diqqətlə izləyəcək: sığortaçılar, treyderlər, hərbi analitiklər, neft şirkətləri, limanlar, birjalar. Hər reys siqnala çevriləcək. İlk 10-20 gəmi insidentsiz keçsə, bazar nəfəs almağa başlayacaq. Saxlanma, partlayış, xəbərdarlıq atəşi, ödəniş mübahisəsi və ya yeni təhdid ortaya çıxsa, etimad yenidən çökəcək.

Dəniz psixologiyası belə işləyir. Burada təhlükəsizlik bəyanatlarla yox, təkrarlanan nəticələrlə sübut olunur. Bir uğur təsadüfdür. On uğur tendensiyadır. Yüz uğurlu keçid normallığa qayıdışdır.

O vaxta qədər Hörmüz açıq qapı yox, kilidi naməlum qapı olaraq qalacaq.

Neft, qaz, gübrə: niyə kommersiya təzyiqi diplomatik ehtiyatdan güclü olacaq

Fars körfəzindən çıxışın iqtisadiyyatı amansız olacaq. Regionda ilişib qalan neft və qaz o qədər bahalıdır ki, gəmi sahibləri ideal aydınlığı sonsuzadək gözləyə bilməzlər. Neft məhsulları bazarlara lazımdır. Gübrələr səpin dövrlərindən əvvəl vacibdir. Konteyner yükləri tədarük zəncirlərinin qırılması ucbatından dəyər itirir. Çatdırılma müddətləri logistika xırdalığı yox, mənfəət və zərər faktoruna çevrilir.

Ona görə də kommersiya təzyiqi gəmiləri diplomatların formulaları aydınlaşdırmasından daha sürətlə irəli itələyəcək. İndiki məqamın təhlükəli uçurumu da budur. Siyasi razılaşma hələ tam rəsmiləşməyib. Hərbi risklər hələ aradan qalxmayıb. Sanksiya rejimi hələ uyğunlaşdırılmayıb. Mina xəritəsi hələ aydın deyil. Amma bazar artıq hərəkət tələb edir.

Belə uçurumlarda çox vaxt fəlakətlər baş verir. Ona görə yox ki, bütün iştirakçılar ağılsız davranır. Ona görə ki, onların hər biri natamam informasiya şəraitində rasional hərəkət edir. Gəmi sahibi gecikmədən doğan zərəri hesablayır. Sığortaçı primi artırır. Fraxtçı müqavilənin icrasını tələb edir. Kapitan təhlükəsiz marşrut istəyir. Dövlətlər suverenlik üstündə mübahisə edir. Nəticədə sistem elə bir riski qəbul edir ki, ayrıca götürüləndə heç kim onu qəbul etmək istəməzdi.

Tramp qələbə dilində danışır. Hörmüz risk dilində cavab verir

ABŞ prezidenti Tramp razılaşmanı sürətli və qəti uğur kimi təqdim etməyə çalışır. Onun siyasi məntiqində bu, anlaşılandır: o, böhranın bitdiyini, boğazın açıldığını, blokadanın götürüldüyünü, neftin bazara qayıtdığını elan edir. Bu, bir qərarla dünyanın arteriyasını açan qalib obrazıdır.

Amma Hörmüz ritorikaya tabe olmur. Bu, hər sözün tonnaj, sığorta tarifləri, marşrutlar, minalar və silahlı qüvvələrin davranışı ilə yoxlandığı məkandır. Burada normallığı sadəcə elan etmək mümkün deyil. Onu fiziki, hüquqi, maliyyə və psixoloji baxımdan bərpa etmək lazımdır.

Məhz buna görə gəmi sahiblərinin reaksiyası ehtiyatlı görünür. Onlar Tramp ilə açıq mübahisə etmirlər. Sadəcə kütləvi şəkildə hərəkətə başlamırlar. Bu sükutda onlarla siyasi bəyanatdan daha çox analitika var.

Lövbərdə qalan gəmi vaxtından əvvəl eyforiyaya qarşı səs verir. İmzanı gözləyən tanker bazara deyir: sözlər hələ təhlükəsizlik deyil. Primi azaltmayan sığortaçı deyir: risk hələ getməyib. Hüquqi izahat tələb edən bank deyir: sanksiyalar hələ yaşayır.

19 iyunun əsas intriqası: imza, yoxsa yeni mübahisənin başlanğıcı

19 iyunda keçiriləcək rəsmi imzalanma mərasimi böhranın finalı yox, onun idarəolunma qabiliyyətinin sınağı olacaq. Əgər sənədlər yeni qeyd-şərtsiz imzalansa, ABŞ və İran şərhləri sinxronlaşdıra bilsə, marşrutlar, ödənişlər, minatəmizləmə və keçid növbəliliyi üzrə aydın təlimatlar ortaya çıxsa, bazar mərhələli bərpa şansı qazanacaq.

Amma imzadan sonra məlum olsa ki, Vaşinqton və Tehran açılış müddətini, keçid qaydasını, xidmət haqlarını, İran administrasiyasının rolunu və razılaşmanın Livanla bağlantısını fərqli anlayır, böhran sadəcə yeni mərhələyə keçəcək. Hərbi yox, hüquqi-logistik mərhələyə. Dünya iqtisadiyyatı üçün bu da təhlükəlidir.

Xüsusilə İranın "30 gün ərzində" formulası təsdiqlənsə. O halda 19 iyun boğazın açılış günü yox, İranın nəzarəti altında uzun prosedurun başlanğıc günü olacaq. Bu, razılaşmanın siyasi mənasını ciddi şəkildə dəyişəcək. Tramp onu dərhal azadetmə kimi satır. İran isə onu öz idarəçiliyi altında mərhələli bərpa kimi təqdim edə bilər.

Bu iki versiyanın arasında isə kapitanlar, ekipajlar və yüzlərlə gəmi dayanacaq.

Hörmüz yeni dünya nizamsızlığının güzgüsü kimi

Hörmüz hekayəsi bu gün təkcə ona görə vacib deyil ki, buradan neft, qaz və mallar keçir. O, həm də ona görə vacibdir ki, beynəlxalq nizamın yeni mahiyyətini göstərir. Dünya artıq elə bir sistemdə yaşamır ki, hərbi güc avtomatik olaraq aydın qaydalar yaratsın. Əksinə, güc çox vaxt qeyri-müəyyənlik doğurur.

ABŞ blokada elan edib onu ləğv edə bilər. İran boğazı bağlayıb onun öz şərtləri ilə açılmasından danışa bilər. İsrail Livanda hərbi mövcudluğunu saxlaya bilər, İran isə bunu razılaşmanın pozulması sayar. Gəmi sahibləri çıxmaq istəyə bilər, amma təhlükəsizliyə kimin zəmanət verdiyini anlamaya bilərlər. Sığortaçılar hələ ortada olmayan sübutlar tələb edə bilərlər. Sanksiyalar keçid üçün zəruri olan ödənişləri qadağan edə bilər. Siyasətçilər sülhdən danışa bilər, logistika isə hələ də müharibənin qaydaları ilə yaşayar.

Hörmüz artıq sadəcə boğaz deyil. O, qlobal iqtisadiyyatın toqquşan hüquqi rejimlərdən, uzlaşdırılmamış siyasi bəyanatlardan və regional güc balanslarından asılı olduğu dünyanın laboratoriyasına çevrilib.

Bu, artıq klassik blokada da deyil, klassik sülh sazişi də. Bu, hibrid reallıqdır: qismən açıq boğaz, qismən qüvvədə qalan sanksiyalar, qismən götürülmüş blokada, qismən davam edən hərbi təhdid, qismən tanınmış İran nəzarəti və qismən bərpa olunmuş ticarət.

Belə bir sistemdə ən təhlükəli söz "tamamilə" sözüdür.

Niyə gəmilər su təhlükəsizliyi sübut etməyincə sözlərə inanmır

Gəmiçilik dünyanın ən qədim və ən praqmatik sahələrindən biridir. O, ideologiyanı sevmir. Gözəl press-relizlər onun vecinə deyil. O, xəritələrə, dərinliklərə, hava şəraitinə, sığorta sertifikatlarına, liman bildirişlərinə, hərbi xəbərdarlıqlara və təhlükəsiz keçid faktına inanır.

Ona görə "Fars körfəzindəki gəmilər Trampa inana bilərmi?" sualı əslində yarımçıq qoyulmuş sualdır. Məsələ şəxsən ABŞ prezidentinə etimadda deyil. Məsələ ondadır ki, siyasi bəyanat zəmanətlər sistemini əvəz edə bilərmi? Cavab aydındır: edə bilməz.

Gəmilər nə Trampa, nə də Qalibafa inanacaq. Onlar onlarla keçidə tab gətirən marşruta inanacaqlar. Primi endirən sığortaçıya inanacaqlar. Ödənişə icazə verən banka inanacaqlar. Mütəxəssislərin təsdiqlədiyi mina xəritəsinə inanacaqlar. Livanda yeni zərbələrin olmamasına inanacaqlar. 60 gündən sonra sülhün qəfil bitməyəcəyinə inanacaqlar.

O vaxta qədər onlar gözləyəcək, yavaş hərəkət edəcək, marşrutları ehtiyatla seçəcək və hər mili ayrıca hesablayacaqlar.

Finalsız final: Hörmüz sözdə açıqdır, amma qorxu ilə bağlı qalır

Bu gün Hörmüz qəribə vəziyyətdədir. Formal olaraq açılışa yol elan olunub. Siyasi baxımdan razılaşma sıçrayış kimi təqdim edilir. Simvolik olaraq ABŞ prezidenti Tramp artıq gəmilərə hərəkət əmri verib. Amma faktiki olaraq boğaz risk məkanı olaraq qalır.

Burada təxminən 600 gəmi ilişib qalıb. Cənub marşrutu normal trafik həcminin yalnız təxminən 10 faizini buraxa bilir. Şimal marşrutu İran nəzarəti və sanksiya problemləri ilə bağlıdır. Minalar məsələsi bağlanmayıb. Xidmət haqlarının qaydası aydın deyil. Açılış müddətləri fərqli yozulur: Vaşinqton 19 iyundan danışır, İran mənbələri isə 30 günə qədər müddətdən. Atəşkəs 60 günlə məhdudlaşır. Livan faktoru razılaşmanı poza bilər. İsrail geri çəkilmək niyyətində deyil, İran isə artıq xəbərdarlıq edib ki, zərbələrin və ya işğalın davamı memorandumun pozulması kimi qiymətləndiriləcək.

Bu, sülh deyil. Bu, iki naməlumluq arasındakı fasilədir.

Tramp üçün razılaşma siyasi aktivdir. İran üçün boğazdakı rolunun tanıdılması alətidir. Neft bazarı üçün panikanı azaltmaq şansıdır. Gəmi sahibləri üçün riskli hesablamadır. Ekipajlar üçün həyat məsələsidir. Dünya iqtisadiyyatı üçün isə gurultulu bəyanatı real təhlükəsizlik bərpasından ayırmaq qabiliyyətinin sınağıdır.

Hörmüz boğazı açıla bilər. Amma o, bir paylaşım, bir imza və "qoy neft axsın" ifadəsi ilə açılmayacaq. O yalnız su yenidən darıxdırıcı olanda açılacaq. Tankerlər xəbər olmaqdan çıxanda. Boğazdan keçid taleyin sınağı kimi görünməyəndə. Kapitanlar siyasətçilərin bəyanatlarına yox, adi marşrut planına baxanda.

Bu baş verməyincə Hörmüz sülh dəhlizi yox, dünya ticarətinin hornet's nest, yəni arı yuvası olaraq qalır. İndi çıxmaqla gözləmək arasında qərar verən hər gəmi eyni sualı verir: dəniz hələ müharibəni xatırlayırsa, sözlərə inanmaq olarmı?

Müəllif: Malik Məlikov (Milli.Az redaktor)